A & C 라인에 비해 P-Line 드라이브트레인의 특별한 점은 무엇입니까?
구동계 개선으로 인해 C라인보다 P라인을 추천해 왔는데, 차이점은 무엇일까?

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해외 커뮤니티 답변들
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내 생각에는 P-Line 구동계가 다운그레이드된 것 같습니다.

범위는 더 작지만 실제로는 더 빠르고, 더 효율적이고, 더 바삭바삭한 변속이 가능합니다.

추가될 수도 있는데, 브롬톤의 2단, 3단 기어단에 대한 대안으로 P라인 4단 기어단을 생각하는 것이 합리적이다. 4단 기어 범위는 3단 -12%와 가장 밀접하게 일치합니다.
4단 기어링(인치):
1위= 46.1 2위= 55.3 3위= 63.8 4위= 75.5
3 속도 -12% 기어링(인치):
1위 = 42.1 2위 = 56.2 3위 = 74.7
2단 표준 기어링(인치):
1차 = 56.0 2차 = 74.7

작은 기어 범위 제한을 극복할 수 있다면 이는 ‘일반’ 드라이브 트레인의 환상적인 작품입니다. 더 가볍고, 관리하기가 더 쉬우며(더 이상 뒤쪽에서 다루기 힘든 체인 케이블이 필요 없음), 뒷바퀴를 분리하기가 매우 쉽습니다.
결국 그것은 브롬톤의 누적된 노력입니다. 포크와 삼각형은 딱딱한 느낌을 주면서도 도로 진동을 잘 견디며 페달을 밟는 노력을 에너지로 효율적으로 전달하여 빠르게 앞으로 나아갈 수 있습니다.
또한 여기저기서 약간의 업그레이드가 이루어졌습니다. 클램프를 만지면 더 기분이 좋아집니다. 머드가드도 더 현대적으로 보입니다.

허브 기어 대신 변속기 기어를 사용하므로 기어 범위를 희생하면서 기계적으로 더 효율적입니다. P-라인과 C-라인에서 동일한 기어비를 사용하는 경우 P-라인은 뒷타이어에 다리 힘을 더 많이 주게 됩니다. 그러나 가파른 언덕을 올라가야 하는 경우에는 C-라인을 사용합니다. C Line Explore는 더 쉬운 기어를 제공하므로 더 잘 오를 수 있습니다. 그게 말이 되기를 바랍니다.

추가 가능하며 C 라인 6단 내부 허브는 약 Brompton 4 속도와 같은 톱니바퀴 세트보다 3% 덜 효율적이지만, 3% 낮은 효율성은 바람, 타이어 압력, 라이더 공기 저항, 화물 하중과도 관련이 있는 전반적인 승차감 효율성 경험에 비해 중요하지 않습니다. , 등.

A, B, C, T, P.– 의견
Brompton 제품군은 매우 혼란스럽고 엉뚱합니다. C라인은 너무 무겁고, T라인은 가격대비 기어비가 부족합니다.
Brompton이 제품 라인을 단순화하려고 노력한 것은 좋지만 3개의 개별 라인으로 더욱 통합해야 합니다.
인트로, 프로슈머, 프로.
나는 내 C 라인을 좋아하지만 약 2.4kg 이상 더 가벼워지게 만들 수 있다면 분명히 돈을 좀 더 투자할 것입니다.